10月17日23时，广州市交通委员会综合行政执法局(下称“执法局”)联合属地交通执法、交警以及新光大桥业主单位，在新光大桥出入口卡口设点，重点检查货车超限超载情况，在不到1小时内查获9辆涉嫌超限超载货车。

　　新光大桥是广州路面治超的常规执法点之一。数据显示，今年1—9月，广州全市路面查处超限超载车辆18698辆，立案量超过2018年全年。立案量增加的背后，源于广州治超执法力度的加大，及通过科技手段监测实现精准打击。

　　值得注意的是，非现场执法在治超工作中扮演着愈发重要的角色。今年前9个月，执法局通过非现场执法调查的治超案件仅比路面查处案件少约3000宗。其大量节省人力及全天候高效执法的优点，将使之成为路面查处以外的重要治超手段。目前，一张涵盖广州高速公路网、普通公路网和城市道路网的治超非现场执法监测网络正在构建，这将让超限超载行为更加无处可逃。

    一线

　　1小时查获9辆货车涉嫌超限超载

　　当晚的执法行动在23时正式开始，约50名执法人员在南国奥园公交站集结。一名长期在一线执法的执法人员告诉记者，有经验的执法人员可以根据货车行驶时发出的声音和行驶状态，预估车辆超载的可能性，作出是否拦下检查的判断。

　　对于拦下的载货货车，执法人员会按流程检查驾驶员的驾驶证、从业资格证、机动车行驶证、货单以及车辆装载情况。“根据货单、磅单，可以知道货车货物连同车辆的总质量，如果没有磅单，那么通过车上装载的物品也可作一个大概的预估，如钢卷、钢筋等会有标号，可以测算重量。”执法局公路执法大队的林队长介绍。

　　23时10分左右，执法人员在检查一辆载货货车的证件、单据时，发现其涉嫌超限超载。于是，执法人员引导其到最近的停车场进行过磅检测，精准称重，最终确定是否超限超载。

　　“对于初步判断有超限超载嫌疑的车辆，我们会引导车辆到最近的停车场或治超站进行过磅检测，如确实存在超限超载情况，我们执法局会监督其消除违法行为，也就是卸货。同时，交警方面会对司机进行扣分和罚款。”执法局公路执法大队的万队长告诉记者。

　　在不到一个小时的时间内，执法人员就检查到9辆有超限超载嫌疑的载货货车。23时45分，路过的载货货车数量渐渐稀少，但执法行动仍持续到了凌晨4时。

　　治超行动设点新光大桥，始于今年3月中旬。执法局接到市民和新光大桥业主单位的情况反映，结合高速公路监测点反馈的数据情况，确定路面查处的地点和时间段进行执法。自3月中旬设点路面查处以来，新光大桥夜间治超行动共联合开展了34次，查处违法超限超载货车224辆次。

　　“最开始设点的时候执法密度很高，一周约有四五次路面查处行动，在4月的时候，曾经一天查处十几辆超限超载车辆。”万队长说道，“现在这条路上的超限超载车辆明显减少，以前经常会碰到的‘百吨王’货车，现在也比较少见。”

　　数据

　　广州今年路面治超立案量已超去年全年

　　路面查处行动，是广州整治超限超载行为的主要手段。执法局提供的数据显示，今年1—9月，广州全市路面查处超限超载车辆18698辆，立案量超过2018年全年;卸载货物17.52万吨，交警记分处罚超限超载车辆12120宗。

　　万队长解释，路面查处立案量的增加，源于执法力度的加大。“一方面，今年的执法设点、执法次数密度都有所增加，执法时间段也延长了。另一方面，我们结合高速公路监测点的数据进行分析，执法更加精准。”他还说道，“今年以来，‘百吨王’的情况正在逐渐减少，说明情况是在向好发展的。”

　　目前，广州的高速公路货车月均超限超载率为0.33%。此前，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，明确到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，各省(区、市)高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。广州已低于此标准。

　　除了路面查处，广州通过非现场执法查处超限超载的案件也越来越多。今年前9个月，执法局通过非现场执法调查的治超案件就有15983宗，仅比路面查处案件少约3000宗。相较于路面查处，非现场执法可节省大量人力，大幅度提高超限执法效率，同时，其监测数据还可为路面查处实现精准打击提供参考。

　　目前，在新光大桥上，近期改造完成的超限不停车检测系统正在调试当中，林队长展示了系统监测到的载货货车情况和数据。系统的车牌识别设备记录下过往货车车牌，其称重传感器则记录下货车重量，正式启用后，新光大桥将成为全省首个城市道路治超非现场执法监测点，可实现快速超限超载检测，高效管控超限超载行为。

　　手段

　　非现场执法监测布下天罗地网

　　新光大桥非现场执法监测点，是广州规划建设的6个城市道路治超非现场执法监测点之一。目前，一张涵盖广州高速公路网、普通公路网和城市道路网的治超非现场执法监测网络正在布下。在去年已建成的111个高速公路出口治超非现场执法监测点的基础上，广州今年又新建了6个监测点，另有9个在建，8个正在规划建设中。

　　非现场执法监测网络能够让躲过路面查处的超限超载载货司机无处可逃。执法局通过与高快速路业主合作，将未处理的超限超载违法车辆录入高速公路公司防逃费系统，“涉事车辆只要经过广州辖区的高速收费站，走过路过绝不放过。”执法局的相关负责人说道。

　　今年7月，执法人员就在广州朝阳收费站查处了一辆从清远而来的超限超载货车。在非现场执法记录里，这辆货车共留下了51起违法超限行驶高速公路的记录，在行经收费站时被预警识别，从而被执法人员所查获。

　　顺藤摸瓜方能正本清源。对查处的超限超载车辆，执法局还会进行追溯，对存在违规装载的源头企业，执法局会进行处罚和管控。今年1—9月，执法局共处罚违法货运源头企业78家。压实源头企业的治超责任也不可忽视，现今，广州各区与源头企业已签订责任书571份，对采石场、搅拌站、物流站场等货运企业，广州交通部门还将联合相关部门定期巡查，尽量杜绝超限超载货运车辆出场上路。

　　此外，针对在广州查处，但源头企业在他市的超限超载情况，执法局与其他城市协调进行跨市治超。8—9月，广州市治超执法部门就前往江门、湛江、茂名，联合当地治超执法部门，对涉嫌违法超限运输未接受处理的企业进行了约谈和调查取证。

　　“近些年，能够感受到企业、货车司机的法律意识和安全意识都在逐渐增强。”一名参与整治行动的执法人员说道。“这也是我们所希望看到的。”