广州计划投资2.7亿元，建设130座地铁站外安检房，涉及绝大多数规划、在建线路站点。以后，有站外安检房的出入口，市民借道地铁站过马路需要安检，与商场接驳、合建的出入口也要设置安检空间。

　　试点车站：天河客运站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港东的A口、汉溪长隆的F口

　　老城区车站：区庄、如意坊、黄花岗、凤凰新村、同福西、彩虹桥、西村

　　4日，广州地铁站外安检房建设工程设计开始招标。根据招标，广州地铁计划新增站外安检房130座。其中，5个车站的6个出入口成为试点，分别为：天河客运站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港东的A口、汉溪长隆的F口。

　　非试点安检房分别位于已开通的线路及今明两年通车的新线。在已开通的线路中，除一号线、广佛线、APM线，其他线路都有站点涉及，大多数位于老城区外。在内环路范围内，只有区庄、如意坊、黄花岗、凤凰新村4座车站计划建站外安检房。

　　将于近期开通的新线中，二十一号线、八号线北延段、七号线西延段的多座车站将建站外安检房。新线路省却了对既有出入口的改造，实施障碍相对较少，因此即便在老城区也有好几个站点涉及。以八号线北延段为例，同福西、彩虹桥、西村都有出入口计划建站外安检房。

　　4日下午，广州地铁相关负责人回复称，地面安检房确实正计划实施，规划的、在建的线路都尽量考虑设置地面安检房，因为站外安检空间更宽敞，有利于客流疏导，安全性更好。而既有线路则要视具体车站的实际条件而定，尤其是地处中心城区的车站，建设场地紧张，首先要满足出入口的基本功能，再考虑是否具备设置地面安检房的条件。

　　地铁方面表示，现在只是设计招标，何时实施还没有确定。至于是否采用市设计院公布的方案，目前尚未确定。

　　执行进站安检原则

　　2019~2020年将开通的两条线路(八号线北延段、七号线西延段)，站外安检与通车运营同步实施，采取出入口与安检用房一体化方案。其余线路的站外安检房将对现有的出入口进行增建改造，为装配式设计。

　　招标文件提到，新建线路出入口周边如有开发条件，应结合安检设施统筹集约设置。对于商场、客运站、铁路车站、高铁站及机场枢纽的接驳口、合建口，应要求合建和接驳方设置安检空间，满足安检设备的设置和预留足够的候检区。

　　很多市民关心，出入口加建安检房之后，借道地铁站过马路是否需要安检。按照招标文件，对于穿越车站站厅、具有过街功能的出入口，执行进站安检原则。对于有24小时过街需求的站点，尽量采用外挂过街通道或者其他形式过街。

　　一体化安检房什么样?

　　广州地铁的站外安检房如何设计?根据地铁八号线车站出入口的相关招标，一体式安检房位于地铁口的前端，通过玻璃连廊与出入口的飞顶连接，用于对进站人员的安全检查和人流疏导。针对站点场地差异可分为直通式安检房、侧置式安检房和L型安检房。其中侧置式安检房为钢架玻璃结构，直通式安检房、L型安检房，为长方体造型。

　　去年8月，广州市设计院在微信公众号发布消息，该院设计的“云山珠水·景色羊城”方案获广州地铁站外安检房景观方案设计一等奖。方案创意源于白云山和珠江水两大城市名片，造型就像现时出入口的加长版，采用白色材质的雨篷，两侧立面为半通透设计。乘客进入后首先需通过安检门，完成安检再往下进入车站。